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2020年01月24日 17:13 0人评论 分类:企业风采

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不过,投资者更关心的问题是:京沪高铁未来还有增长的空间吗  还能增开列车吗  招股书显示,每天有472趟列车在京沪高铁上行驶。

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  招股书显示,京沪高铁日运送旅客万人次,去年1至9月,客座率在77%到79%之间。

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  上述两条高铁新线的安徽境内部分,由京福铁路客运专线安徽有限责任公司(下称京福安徽公司)建设。 京沪高铁上市募集资金的用途,正是用于收购京福安徽公司65%的股权,收购对价500亿元。   京福安徽公司宣传部王飞对界面新闻表示,京福公司所运营的线路对京沪高铁运力是有效的补充。

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其中上海、北京、天津三大直辖市均为中国经济最发达、人口最多的城市,具有良好的客源基础。

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  目前多条高铁线路已经根据发车时间点及客流情况,对票价进行了调整。 如刚刚开通的京张高铁,复兴号列车二等座票价从65到82元不等。   京沪高铁的票价目前尚未大幅调整。

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  除了来自航空的竞争,京沪高铁未来还将面临来自铁路系统内部的竞争。 目前京沪高铁二线已开启前期的调研规划工作,开通后将分流京沪高铁的旅客。   票价是否会上涨  2019年11月,国家发改委发布《中央定价目录》(修订征求意见稿),全面放开了铁路对于高铁动车组的自主定价权。

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罗兰贝格全球合伙人于占福对界面新闻表示,京沪航线票价的上涨有可能会推动部分客流往高铁转移。

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  目前多条高铁线路已经根据发车时间点及客流情况,对票价进行了调整。 如刚刚开通的京张高铁,复兴号列车二等座票价从65到82元不等。   京沪高铁的票价目前尚未大幅调整。

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目前市场对于京沪高铁未来盈利增长点最主要的担忧在于,列车的发车间隔几乎已经缩到最小,很难再增开列车。

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图片来源:国铁集团  2019年2月份,京沪高铁正式启动上市工作,10月22日首次申报招股书,11月14日上会接受发行审核,过会仅23天,创下IPO发审纪录;发行市盈率倍,也打破了A股除科创板外不超过23倍的隐形规定。

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  于占福认为,京沪航线以商务客流为主,其中投行、咨询等公司对时效要求较高,不会因为票价的上涨而改乘高铁;但是一些需要控制成本的企业本就处于摇摆状态,机票价格的上涨可能改变他们的交通方式。

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  将近80%的客座率相对于其他高铁线路已经很高,但仍有上涨的空间。

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近1/3的利润率,对于整体处于亏损的铁路行业来说非常亮眼。   从京沪高铁近三年财务数据看,其营收和利润均处于增长状态,净利润率均超过30%。 2018年和2017年的净利润增长率分别为%、%。

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  事实上,京沪高铁并非全线拥挤,主要是徐州至蚌埠段压力非常大。 一条铁路线就如同一根血管,只要其中一段拥堵,整条线都会受到影响。   目前京沪高速铁路上复兴号动车组最高时速为350公里,和谐号动车组时速为300公里,未来随着复兴号逐步提到和谐号,列车开行速度会进一步提升,有助于加密开行班次。

 


   

  招股书显示,京沪高铁日运送旅客万人次,去年1至9月,客座率在77%到79%之间。

    (王禾生) 

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